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上�！暗氖俊比袠I(yè)統一調度“夭折”

張欣平 2007/04/26

　　先期加入出租車行業(yè)公共調度平臺的“海博出租”，今天宣布自行組建的96933呼叫中心正式啟用，使得目前本市出租車行業(yè)的五大品牌企業(yè)都擁有了獨立完善的電話調度中心。這也意味著，主管部門原先計劃的全市出租車統一調派、乘客一只電話就能叫車的設想，現階段將難以實現。

　　電話調度改變了出租車路邊揚招的傳統模式，對滿足乘客“門對門”服務的需求、降低車輛空駛里程、緩解交通擁堵、節(jié)約燃油支出和減少污染排放均具有積極意義。按照相關部門的原先設想，本市出租車行業(yè)的電調資源將實施整合，現有企業(yè)調度中心的電調系統與96965全行業(yè)公共調度平臺聯網，方便乘客電話叫車。可自2004年年底全行業(yè)公共調度平臺開通后，只有當時自己沒有電調中心的“海博出租”和部分中小企業(yè)加入，而自己擁有成熟電調系統的強生、大眾、巴士和錦江四家骨干企業(yè)，卻始終沒有與之聯網。如今，由于“海博出租”的退出和難以滿足企業(yè)、駕駛員和乘客的需求，這個全行業(yè)統一的公共調度系統今后將極有可能面臨自然淘汰的境地。

　　那么，全市出租車統一調派、乘客一只電話叫車的設想緣何在現階段無法實現呢？首先，目前本市共有營運出租車45000輛，即便是調度能力較強的企業(yè)調度中心，安裝了車載智能系統的車輛，日均調放2次；假如今后全部車輛均安裝了車載智能系統，全行業(yè)的日均調放量將高達9萬次，而眼下各企業(yè)調度中心的供車率為日均80%，也就是說，屆時的日均調放量將超過11萬次。在現階段的條件下，每天要想完成如此龐大的調放量，顯然是難以辦到的。

　　其次，在現階段要想將品牌企業(yè)的調度中心合并，在一處建立一個全行業(yè)統一的調度中心，需要大容量的席位、大規(guī)模的調度人員和巨大的資金投入，以及日常24小時晝夜正常運轉所需不菲的運營費用，如何落實也是一個未知數。此外，目前全行業(yè)的電話調放量僅占整個服務車次的2%，最高的強生調度中心也只達到6%；換句話說，乘客的叫車習慣還要和今后出租車的營運模式改變、交通管理措施的調整相關，電話叫車需求的增長，也只能是一個漸進的過程。

　　如此看來，在現階段本市出租車企業(yè)調度中心“各自為政”的局面還將維持，但這并不等于說，充分利用現有各大品牌企業(yè)電調中心的資源就沒有文章可作。其實，在當今市場化經營的背景下，“獨立運作，信息聯網”將是一個不錯的選擇。據“海博出租”總經理馬勇透露，今后各家企業(yè)調度中心的實時營運數據，將上傳到相關的信息監(jiān)控中心，為政府管理部門日后的日常管理和重大的交通組織提供決策依據。一些讀者與乘客也建議，各大企業(yè)安裝車載智能系統的車輛應更多些，行業(yè)內的“藍色聯盟”、“法蘭紅”等品牌企業(yè)也可通過自建調度中心或加盟各大調度中心的方式，提高全行業(yè)車輛的電話調派量，方便廣大乘客。

新民晚報


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